01

广深第二高铁，被提上了日程

这两天，广东省、深圳市、广州市的"十五五"筹划先后公布，三份筹划中齐提到了归拢个命题：

广深第二高铁。

广东省"十五五"筹划的表述是，稳步鼓舞 …… 广深第二高铁、广珠（澳）高铁名堂。

广州市"十五五"筹划的表述是，商酌开荒 …… 广深高铁新通谈等名堂。

深圳市"十五五"筹划的表述是，应时启动广深第二高铁、深莞增城际前期责任。

三份筹划齐在强调一件事情，改日五年内要推动广深第二高铁商酌、筹划与讲述责任。

这意味着，广深第二高铁依然处置了要不要建的问题，接下来就是看走哪条清醒的问题。

其实，对于广深第二高铁名堂早在 2020 年国度发改委发布的《粤港澳大湾区基础才略互联互通筹划》中就已被列入。

约莫门道是串联广州、东莞、深圳三座超大城市。

之是以推崇这样慢，主要卡在了门道的询查上。

目下主流的门道是，起于深圳机场东站，经东莞中心区、白云机场站至广州北站，向北联络广清永州高铁，造成深圳北向和至西南地区的高铁新通谈。

东莞最积极，东莞念念依托广深第二高铁开荒东莞中心城站。

但广深各有各的念念法。尤其是站点选址、清醒走向、空铁联运联络等诉求不一，再加上清醒路过珠三角建成密集片区，征地拆迁、管线改良难度与造价偏高，名堂还同步开展轮轨高铁与高速磁悬浮多期间决策比选，此外跨区域投融资分担、运营权责区分尚未实足敲定，多重不对抵制拉长前期论证周期。

但面临日益充足的交通客流量，第二高铁开荒必须要提上日程，这亦然广东、广州、深圳三地齐在筹划中明确强调的压根原因。

意味着，扫数的问题会在改日五年内处置，改日五年内广深第二高铁大致率会讲述并开建。

02

超大城市，拚命建高铁

比拟于广深第二高铁，其他超大城市之间的高铁，显著速率更快。

比如成渝之间：

串联成齐与重庆的成渝中线高铁，依然参预了全面铺轨阶段，瞻望 2027 年怒放。

这条高铁起于重庆要害重庆北站，向西经重庆市两江新区、沙坪坝区、璧山区、铜梁区、大足区，以及四川省资阳市、成齐市，最终引入成齐要害成齐站，正线全长约 292 公里，贪图时速 350 公里。

尽管贪图时速为 350 公里，但官方前年就骄贵，被称为"人人最快高铁"的 CR450 动车组正在沪渝蓉高铁开展讹诈窥探，成渝中线高铁怒放之后将完毕以时速 400 公里运营，到其时成渝之间不错 50 分钟清爽。

比如沪杭之间：

中国铁路上海局集团有限公司近日公布，沪杭高铁全线将于 2026 年年内开工开荒。

这条清醒之间联通杭州西与上海东，贪图时速 350 公里，通车后两地通勤时刻压缩至 40 分钟。

比如京津沪之间：

京沪第二高铁早已开工，这条清醒有别于京沪第一高铁，是分段构成，分批批复，有望在 2028 年全线融会通车。

比如成、渝、汉、沪之间：

沪渝蓉沿江高铁也在热热闹闹开荒之中，和京沪第二高铁一样，这条清醒亦然多段构成，是"八纵八横"的构成部分，起自上海，路过江苏、安徽、湖北、重庆，止于四川成齐站，相连 4 省 2 市，清醒总长约 2100 公里，瞻望 2030 年前全面建成。

这几条正在开荒的高铁以及加速商酌筹划落地的广深第二高铁，刚好掩盖了中国十大超大城市。

这也意味着，超大城市之间，正在放肆开荒高铁。

这里需要说个题外话，咱们经常所说的一线二线三四线城市，齐不是官方所界说，开始是机构发明的词儿，久而久之就沿袭成习，但莫得一个步调参考线。

在官方对城市层级的区分中，有一条明晰明确的区分线：城区常住东谈主口。

城区常住东谈主口向上 1000 万的即为超大城市，而稳妥这个步调的城市，阐述国度统计局与住建部官宣的着力来看，有 10 个：

北京、上海、广州、深圳、天津、成齐、重庆、武汉、杭州、东莞。

制图：城市财经；数据：国度统计局、地方政府报谈

03

高档别城市间，为何还在抵制建高铁

要害问题来了，不是说高铁开荒门槛收紧了吗，何如高能级城市之间还在抵制开荒高铁呢？

没错，不光高铁，地铁、城际铁路的门槛也收紧了。

对于地铁，平时地市首轮筹划不再受理，即即是中心城市，新的筹划也会受限于客流量强度不达标，或被砍清醒，或举座无法讲述。

对于城际，本年事首官方发布了《对于鼓舞城际铁路健康可合手续发展的观点》，给城际铁路规定了新的门槛，同期堵住了一些弊端，将许多城市挡在了修建城际铁路的阅历除外。

制图：城市财经；而已来源：官方文献

至于高铁，早在 2021 年官方就发布了《对于进一步作念好铁路筹划开荒责任的观点》举高了门槛。文献明确：

严格完了开荒既有高铁的平行清醒，既有高铁身手利用率不及 80% 的，原则上不得新建平行清醒。新建铁路名堂要严格按照国度批准的筹划实行，筹划内名堂不得打法转化功能定位、开荒时序和开荒步调，未列入筹划的名堂原则上不得开工开荒。

此外，当年的文献还章程：

第一，筹划开荒融会省会及特大城市、近期双向客流密度 2500 万东谈主次 / 年以上、中远程客流比重在 70% 以上的高铁主通谈清醒，可接纳时速 350 公里步调。

第二，筹划开荒串联范围较大的地级以上城市、近期双向客流密度 2000 万东谈主次 / 年以上、路网功能较超越的高铁清醒，可预留时速 350 公里条款。

第三，开云(中国)2026世界杯官方推荐筹划开荒近期双向客流密度 1500 万东谈主次 / 年以上的高铁区域荟萃线，可接纳时速 250 公里步调。

第四，筹划开荒城际铁路清醒，原则上接纳时速 200 公里及以下步调。

也就是说，串联省会或特大城市及以上的清醒，时速按照 350 公里贪图。串联较地面市，时速不错预留 350 公里。串联平时地市，时速按照 250 公里的动车贪图。串联相近城市的城际铁路，则时速需要低于 200 公里。

更要紧的是，高铁清醒要是要开荒平行清醒，就得自在既有高铁身手利用率高于 80%。

目下正在开荒中的京沪第二高铁、上海与杭州之间第二条高铁沪杭高铁、成渝中线高铁以及在商酌落地的广深第二高铁，齐稳妥条款。

比如京沪第二高铁。

目下京沪之间的联通是京沪高铁，这条宇宙最劳作，亦然宇宙唯独赢利的高铁。

京沪高铁全长 1318 千米，直通北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，荟萃京津冀和长三角两大经济区，掩盖 10 个万亿 GDP 城市、6 个千万东谈主口大市，沿线东谈主口总量超宇宙 1/4。

掩盖范围与走向决定了其劳作经过势必是顶级的，也让其成为宇宙最赢利的高铁。

数据骄贵，2025 年，京沪高铁营收与利润再创历史最佳记载，京沪高铁公司全年完毕贸易总收入 430.62 亿元，比上年同期增长 2.15％；包摄于上市公司股东的净利润 131.72 亿元，比上年同期增长 3.16％。

平均每天净赚 3609 万元。

客流量方面，数据骄贵，2011 年至 2025 年，京沪高铁累计发送游客向上 20 亿东谈主次，日均开行列车从 131 列增多至 597 列。

本年 1 月 26 日起，京沪高铁更是完毕"地铁化"运营，岑岭时期最短发车终止仅 3 分钟，已达现存硬件条款下的运量天花板。

客运量依然充足，因此以前几年，京沪高铁抵制加价。

2020 年、2021 年均有上调，从怒放之初的 553 元高潮至 662 元，涨幅 20%。

最近又加价了。

5 月 11 日，京沪高铁发布公告，对京沪高速线、合蚌高速线部分动车组列车公布票价上浮 20%。

比如沪杭高铁。

目下上海和杭州之间已有 2010 年怒放的沪昆高速铁路沪杭段，该清醒于 2010 年怒放运营，由上海虹桥站至杭州东站，全长 158 千米，最高速率为 350 千米 / 小时。

这条高铁怒放十多年来，客流抵制攀升，平均逐日发车对数依然从运营初期的 50 对增多到当今的 148 对，基本处于充足情景，开荒上海到杭州之间新的高铁通谈成为势必聘请。

比如成渝中线高铁。

现时成渝间逐日开行超 100 对列车，日均客流超 100 万东谈主次，成渝高铁岑岭时段客座率长期达 100%。

运力依然满负荷，急需成渝中线高铁来缓解运转压力。

比如广深第二高铁。

比拟于前边几个因为客流量充足的身分，广深第二高铁的紧迫性，不仅体当今缓解充足的通勤压力，还要兼顾便利度。

现时，广深之间已有三条客运铁路。

第一条是贪图时速 350 公里的广深港高铁，速率虽快，但广州南站隔离珠江新城、河汉 CBD 等中枢区，从广州市中心到站自身就需要近一小时地铁通勤。

第二条是广深城际，最高时速 200 公里。由广州东至深圳站最短旅行时刻 57 分钟；广州东至福田站压缩至约 56 分钟，跑进"一小时通勤圈"，已实行公交化运营。但其定位更偏向通勤功能，难以承载跨区域高快速客流。

第三条是穗莞深城际方面，清醒走向掩盖广州增城区新塘镇、东莞中堂、望牛墩、洪梅、厚街、虎门、长安等镇，以及深圳宝安区、机场片区，是珠江口东岸城市间不异的要紧通谈，但未荟萃广深中心城区。

回首一句话就是，广深铁路速率较低，广深港高铁接入广州南站距广州中心区较远，两者均难以自在两市中心间的快速联系；穗莞深城际绕开东莞主城区，导流引流身手有限。

再者，广州至深圳乃至香港之间的客流量依旧在快速增多中。

5 月 29 日，广州市发布的《2025 年广州市交通发展年度叙述》骄贵：

广州与湾区内地 8 市之间日均出行量达 334 万东谈主次，占总量近一半，"十四五"期间增幅达 13.8%，广州在湾区中枢引擎的地位进一步平安。广州与省内 20 市日均出行量由 330 万东谈主次增至 384 万东谈主次，增长 16.2%。

宇宙 22 个超大特大城市城际通勤东谈主口近 400 万东谈主，其中广佛深莞间城际通勤东谈主口占比超 1/4，范围超百万东谈主。

而按照宇宙东谈主口的流动场地来看，粤港澳大湾区的黄金内谈，通勤压力还会进一步增多，因为前年宇宙东谈主口增量榜单中，前十个城市珠三角独霸 6 个，深圳、东莞、广州更是包揽前三。

制图：城市财经；数据：各城市统计局

正因如斯，广深第二高铁开荒大势所趋，也正因如斯，广深第二高铁的清醒商酌才会慎之又慎，必须要一次性处置以上扫数通勤痛点。

04

硬汉恒强开云(中国)2026世界杯官方推荐律例无处不在

高铁门槛收紧访佛地方债务压力，中国高铁的开荒速率依然不再像以前那么放肆。

在这种布景下，超大城市之间第二高铁的鼓舞，开释出一个明深信号：

改日中国城市竞争中，东谈主口、产业、成本和交通资源，仍将合手续向超大城市和齐市圈汇聚。高铁门槛越来越高，但超大城市之间的联系却越来越良好。

硬汉恒强，仍将是中国城市发展的干线，改日依旧是高能级城市的六合。